निंगडे युग आणि वॉटरमाचे शिखर आणि येऊ घातलेली दिवाळखोरी यांच्यामध्ये फक्त एक तिरंगी बॅटरी आहे का?

जीवन नेहमीच असेच, खडखडाट, चढ-उतार, त्यामुळे उद्योगाचा विकास होत असतो. 2018 मध्ये मागे वळून पाहताना, पॉवर बॅटरी उद्योगात, कोणत्या घटनांमुळे तुम्ही उसासे सोडले?



ते म्हणतात की आयुष्य हे चॉकलेटच्या बॉक्ससारखे आहे. तुम्हाला कधीच कळत नाही की तुम्हाला काय मिळणार आहे. हे वाक्य निंगडे युग आणि वाटमासाठी सर्वात योग्य आहे.



ती अवघी सात वर्षांची होती. 11 जून 2018 रोजी, निंगडे टाइम्स ए-शेअर मार्केटमध्ये उतरले आणि त्याचे मूल्य एकदा 130 अब्ज युआनपर्यंत पोहोचले, जे उद्योगाच्या शीर्षस्थानी आहे. चायना केमिकल अँड फिजिकल पॉवर सप्लाय इंडस्ट्री असोसिएशनच्या पॉवर बॅटरी ऍप्लिकेशन शाखेच्या संशोधन विभागाच्या आकडेवारीनुसार, जानेवारी ते नोव्हेंबर 2018 पर्यंत, पॉवर बॅटरी उद्योगातील पहिल्या दहा उद्योगांची एकूण स्थापित क्षमता सुमारे 43.5 GWh होती, आणि Ningde सुमारे 17.9 GWh पॉवर बॅटरी स्थापित क्षमतेसह टाइम्स प्रथम क्रमांकावर आहे, ज्याचा वाटा 41.03% आहे.



2017 मध्ये, Watma, ज्याची स्थापना 16 वर्षांपासून झाली आहे, घरगुती पॉवर बॅटरी शिपमेंटमध्ये तिसरे आणि जागतिक पॉवर बॅटरी शिपमेंटमध्ये चौथ्या क्रमांकावर आहे. तथापि, 2018 मध्ये, तिची मूळ कंपनी, जियानरुई वोनेंग, 22.138 अब्ज युआनचे एकूण कर्ज आणि 1.998 अब्ज युआनचे थकीत कर्ज असलेले कर्ज संकट होते; तसेच जून 2018 मध्ये वॉटरमाने अपुरे आदेश आणि आर्थिक अडचणींमुळे सर्व कर्मचाऱ्यांना सहा महिन्यांच्या सुट्टीची नोटीस पाठवली होती; अलीकडे, त्यावर खटले भरले आहेत. विविध कारणांमुळे वॉटरमा दिवाळखोरीच्या मार्गावर आहे.



2018 मध्ये, एका कंपनीने शीर्षस्थानी पोहोचून आघाडी घेतली; एक कुटुंब दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर होते आणि कोंडीत सापडले होते. कारण अशा प्रकारे पाहिले जाऊ शकते.



विविध तांत्रिक मार्ग निर्णय



Ningde Times आणि Watma ची सुरुवात लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी म्हणून झाली आणि त्यांना पॉलिसी सपोर्ट मिळाला. दोन बॅटरी आघाडीच्या उद्योगांनी, BYD आणि इतरांसह, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाच्या पॉवर बॅटरीच्या पहिल्या बॅचच्या "व्हाइट लिस्ट" मध्ये प्रवेश केला. ऑर्डर सहज प्राप्त झाल्या आणि वाटमाची स्थापित क्षमता एकदा चीनमधील नवीन ऊर्जा लॉजिस्टिक वाहनांच्या क्षेत्रात प्रथम क्रमांकावर होती.



तथापि, नियामक प्राधिकरणांनी नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी सबसिडीच्या बाबतीत उर्जा बॅटरीच्या उच्च उर्जेच्या घनतेकडे झुकण्यास सुरुवात केल्यामुळे, उच्च उर्जा घनता आणि दीर्घ सहनशीलता मायलेजसाठी ओळखल्या जाणाऱ्या टर्नरी बॅटरीजने त्वरीत बाजाराला वेढले आणि पसंती मिळवली, तर लिथियम तुलनेने कमी उर्जेची घनता असलेल्या लोह फॉस्फेट बॅटरी प्रवासी कार आणि लॉजिस्टिक वाहनांच्या बाजारपेठेत कमी होऊ लागल्या.



निंगडे टाईम्सने त्वरीत धोरणाची दिशा समजून घेतली आणि तांत्रिक मार्ग वेळेत समायोजित केला. विद्यमान लिथियम आयरन फॉस्फेट बॅटरी विकसित करण्यासोबतच, आर अँड डी आणि टर्नरी बॅटरीचे उत्पादन हे महत्त्वाचे व्यवसाय म्हणून घेतले. सार्वजनिक माहितीनुसार, निंगडे टाइम्सच्या एकूण वार्षिक विक्रीपैकी 5% विज्ञान आणि तंत्रज्ञान संशोधन आणि विकासासाठी वापरला जातो. त्याच वेळी, बॅटरी प्रणालीचे सर्वसमावेशक विश्लेषण आणि चाचणी करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीसह उपकरणे सादर करण्यासाठी निंगडे संशोधन आणि विकास केंद्राची स्थापना करण्यात आली आहे.



तथापि, वाटमाला सैतान पछाडलेले दिसते आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेटचा मार्ग स्वीकारण्याचा आग्रह धरतो. संचालक मंडळाचे अध्यक्ष ली याओ यांच्यासह व्यवस्थापनाने मान्य केले की तंत्रज्ञान आणि बाजार एकच गोष्ट नाही. पॉवर बॅटरी ही एक कॉम्प्लेक्स आहे जी सुरक्षितता, जीवन, ऊर्जा घनता आणि किंमत एकत्रित करते. सिस्टमची सर्वसमावेशक कामगिरी न सोडता एखाद्या विशिष्ट कामगिरीचे आंधळेपणाने आणि स्वतंत्रपणे मूल्यांकन करण्याची परवानगी नाही.



वाटमाच्या वरिष्ठ व्यवस्थापनाची ही समज स्वतःच "आवाज" होती, परंतु त्या वेळी, बॅटरी उपक्रम कार एंटरप्राइजेसना मिळणाऱ्या सबसिडीवर खूप अवलंबून होते आणि फक्त सर्वसमावेशकतेवर जोर देणे हे काहीसे "कंटाळवाणे आणि पेडेंटिक" होते. या समजुतीमुळे वॅटमाद्वारे टर्नरी बॅटरियांच्या विकासामध्ये थेट मंदी आली, ज्यामुळे टर्नरी बॅटरियांच्या उत्पादनास विलंब झाला. उत्पादनाच्या एकात्मिकतेमुळे त्याचा धोका वाढला आहे, ज्यामुळे तो नंतरच्या काळात उद्योगातील बदलांशी सामना करू शकत नाही.



याव्यतिरिक्त, जून 2018 मध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी नवीन अनुदान मानकांनुसार, शुद्ध इलेक्ट्रिक ट्रक किंवा विशेष वाहनांच्या पॉवर बॅटरी सिस्टमच्या उर्जा घनतेसाठी किमान आवश्यकता आणि वेगवान चार्जिंग नसलेल्या बसेस 115Wh/kg पर्यंत वाढवल्या आहेत.



हे समजले आहे की 2017 मध्ये वॉटरमाने विकल्या गेलेल्या पॉवर बॅटऱ्यांपैकी केवळ 14.3% लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरियांमध्ये 115Wh/kg एवढी उर्जा घनता होती आणि काही बॅटऱ्यांनी नवीन धोरण अनुदान मानकांची पूर्तता केली नाही. याचा अर्थ वाटमाच्या बहुतांश उत्पादनांना अनुदान मिळू शकत नाही.



सबसिडीशिवाय, बाजारपेठ नाही आणि वॉटरमा हळूहळू ग्राहक गमावते.